Curvando:
Se
você é veloz nas curvas, a tendência
é que seus tempos de volta também
sejam bons. Você pode ganhar muito
tempo nas curvas se escolher um bom
traçado, frear mais tarde, e manter
seu embalo alto por toda a curva.
Existem inúmeros tipos de curvas,
nas quais se aplicam técnicas
básicas: quando você entrar numa
curva, coloque-se na posição de
ataque, isto fará com que seu peso
fique no centro da moto, então,
tanto a suspensão dianteira quanto a
traseira estarão com distribuição de
peso igual.
Enquanto você deita a moto, coloque
o pé para o lado de dentro da curva,
esticando-o para frente da moto,
mantendo perto do eixo da roda
dianteira.
Conserve sua perna razoavelmente
esticada, porém sem travar a
articulação do joelho. Mantenha o pé
do lado de fora da curva bem firme,
fazendo pressão na pedaleira.
Lembre-se de colocar seu peso na
pedaleira de fora, e no assento você
deve usar a parte superior do corpo
(tronco–braços–cabeça) para obter
melhor equilíbrio. As curvas são
compostas de: entrada, execução e
saída.
A entrada é feita freando tudo até o
ponto em que você for virar.
A execução é a forma como você
estará virando.
E a saída é quando você acelera
tudo, procurando omáximo de tração.
Além disso, as curvas são feitas de
3 maneiras:
Fazendo em pivô;
Fazendo em escora;
Fazendo em derrapagem.
EXPLICANDO
A entrada de curva é quando você
freia forte, empurrando seu corpo
bem para trás em pé na moto. Após a
freada com distribuição de peso,
você começa a deitar a moto, levando
todo peso de seu corpo bem à frente,
para maximizar a tração na roda
dianteira, procurando uma linha mais
suave possível.
Na seqüência vem a execução, onde
procura-se maximizar a tração e o
balanço. Você consegue a tração
quando forçar a pedaleira de fora da
curva e o balanço (posição do corpo)
com inclinação ao contrário, com os
braços de dentro da curva mais
longos (esticado) e o de fora mais
curto, com os cotovelos para cima em
90º graus com o antibraço.
A posição do tronco deve ser em
vertical e um pouco inclinado para
frente, ajudando a aumentar a tração
na roda dianteira. Você deve
assentar-se na quina do banco
(inclinação contrária), mantendo o
corpo na vertical.
As saídas de curvas têm uma forma
mais explosiva, onde é necessário
procurar maior tração para despejar
toda potência do seu motor. Na
primeira parte da saída de curva,
você deverá manter seu corpo mais à
frente (para equilibrar a moto na
sua aceleração inicial), levar
rapidamente o pé para a pedaleira e
começar a acelerar forte. Se por
acaso a roda dianteira levantar
demais, incline o tronco ainda mais
para frente, sobre o guidão.
Assim que a moto começar a andar
rápido, você transfere um pouco do
seu peso para trás, para ganhar mais
tração na roda traseira.
Normalmente, nas motos acima de
250cc, o método preferido é a curva
em bico. Isto porque este método
facilita o objetivo, que é fazer na
pista, o maior número de retas. Já
nas motos de 125cc, por exemplo, é
bastante viável uma tocada forte em
derrapagem controlada.
