Acerto:
Sabemos
que existem cinco áreas para acerto
de pista, que faz a diferença na
hora da corrida. Tudo depende da
condição climática da prova, podemos
citar:
Pneus;
Amortecedor traseiro;
Acerto da relação – (coroa e
pinhão);
Garfos dianteiros;
Carburação;
Dica: Para garantir futuros acertos,
você deve sempre anotar seus ajustes
para cada pista distinta.
O QUE VOCÊ DEVE ANOTAR:
Temperatura do dia;
Clima do dia (nublado, chuvoso,
ensolarado);
Marca da gasolina e do óleo usado;
Tamanho do pinhão e da coroa
(relação);
Tipo de vela (quente ou fria);
Qual o ponto de ignição;
Carburação (gigles, agulha, difusor,
colinho);
Qual a regulagem suspensa
(dianteira, traseira), viscosidade
do óleo, volume do óleo, pressão de
mola;
Tipo do pneu (calibragem, marca,
modelo, composto);
Roda traseira e dianteira (tamanho
21-23 dianteiras e 18-19 traseira).
RELAÇÃO
A relação geralmente é acertada pela
coroa.
Quanto menor é a coroa, mais longa
fica a relação e maior é a
velocidade final da moto.
Coroa maior significa mais força, o
que deixa o motor mais curto,
pedindo mais trocas de marchas. Para
pistas com muitas retas você deve
acertar a moto mais longa, e para
pistas com muitas curvas a moto deve
ter uma relação mais curta, para
assim ter mais força nas saídas de
curva. Quando a relação está mais
acertada, fica a impressão de que a
moto não consegue “encher” o motor,
e a relação muito curta “rouba”
potência e desperdiça motor. A
relação deve ser compatível com a
potência do motor. Ela deve ser
longa o suficiente para atingir a
velocidade máxima na parte mais
rápida da pista. A melhor regulagem
de relação para curvas é aquela em
que o motor não irá “estourar de
giro” no meio da curva e ainda terá
força para empurrar no início da
reta. Se houver alguma reta na pista
que seja mais longa do que a reta da
largada, então você deve acertar sua
relação para esta reta, pois esta
será a principal da pista.
